A mobilidade urbana de Salvador e da região metropolitana foi debatida ontem na Assembleia Legislativa no seminário "Mobilidade em debate: fluxos, deslocamentos e alternativas para os sistemas de transportes públicos na Região Metropolitana de Salvador". O evento foi promovido pela Subcomissão Especial de Desenvolvimento Urbano da AL, coordenada pela deputada estadual Maria del Carmem (PT), que presidiu a mesa dos trabalhos.
O encontro teve a participação de representantes do governo estadual, das prefeituras de Salvador, Lauro de Freitas e Camaçari, urbanistas e muitos integrantes da sociedade civil organizada, todos interessados no futuro da mobilidade urbana da cidade. Ao ver tamanha mobilização, Maria del Carmem afirmou que há uma grande ansiedade na sociedade para que seja definido onde e como serão investidos os recursos destinados a essa área.
A petista disse ainda que atualmente existe dificuldade de mobilidade em toda a cidade e que o objetivo do seminário, proposto por ela, é juntar o Governo do Estado, as prefeituras e especialistas da área para esclarecer o que já está sendo feito e o que está planejado para o futuro da cidade. "Não apenas as obras necessárias para a Copa do Mundo, que são muito importantes, mas as soluções para resolver os problemas de mobilidade da cidade como um todo", afirmou.
O representante da Secretaria Municipal de Transportes e Infraestrutura de Salvador, Ernani Orrico, afirmou que a prefeitura da capital está trabalhando no projeto da Rede Integrada de Transportes (RIT), que envolve diversos modos de transporte de alta capacidade para Salvador. O principal vetor é o metrô, que na primeira fase fará a ligação Lapa-Acesso Norte. Além disso, já há mais duas linhas em planejamento, a que liga o Acesso Norte a Pirajá e outra que estende o percurso até Cajazeiras.

PRIORIDADES

Outra ação é a viabilização do BRT (Bus Rapid Transit), que rodará no canteiro central da Paralela com estrutura própria, estações e passarelas para acesso da população. Ele fará o trajeto da Estação de Transbordo de Mussurunga até o Acesso Norte. Ernani Orrico ressaltou que o projeto da prefeitura leva em consideração como prioridade primeiro o pedestre, depois o transporte público de alta capacidade e por fim o veículo comercial.
Segundo Orrico, na Paralela hoje circulam mil veículos por hora em cada faixa e não há mais espaços nas margens da avenida, que no máximo poderia ganhar uma faixa a mais em cada sentido. A proposta da prefeitura é duplicar e requalificar as vias de acesso como as avenidas Pinto de Aguiar, Jorge Amado, Dorival Caymmi, além da construção de outras duas grandes avenidas. Uma denominada Linha Viva, que fará a ligação de São Cristóvão até a Avenida Luís Eduardo Magalhães, construída na faixa de domínio da Chesf, para que não haja gasto com desapropriações. A outra grande via se chamaria Via Atlântico, que iria da Dorival Caymmi até a Avenida Luís Eduardo Magalhães, entre a orla e a Paralela, uma via ecologicamente correta.
O representante do Governo do Estado foi o diretor-geral do Derba, Saulo Pontes. Ele informou que estão em execução as obras de restauração da BA-001 no trecho Bom Despacho-Nazaré-Santo Antônio de Jesus, a reforma do dolfins de atracação do Terminal de Bom Despacho e a recuperação do píer do Terminal Turístico Náutico da Bahia, em Salvador.
Saulo Pontes disse também que estão em estudos a implantação da Via Expressa de Contorno ao município de Lauro de Freitas interligando a BA-099 (Estrada do Coco) à BA-526 (CIA-Aeroporto) e a implantação da Via de Contorno ao bairro de São Cristóvão interligando a BA-526 à Avenida Paralela. Está também em elaboração o projeto final para melhoramento e pavimentação de 20km da BA-530, trecho que ligará a BA-099, próximo a Arembepe, ao Viaduto dos Trabalhadores de Camaçari.
Outra informação dada pelo diretor do Derba é que o Sistema Ferry Boat, administrado através de concessão pela TWB, que teve o contrato assinado em 2006 com prazo de 25 anos, está sendo revisado, cláusula prevista após cinco anos da assinatura, que poderá resultar em uma nova modelagem financeira.

HEGEMONIA

Fazendo um contraponto ao discurso governamental, o geógrafo e professor da Ufba Clímaco Dias afirmou que a questão principal é que mobilidade não significa necessariamente fluidez, mas que exista o direito de ir e vir sem que isso seja um transtorno na vida do cidadão. "Salvador é uma cidade que tem grande crescimento horizontal desde a década de 50 e nos anos 70 foram construídos os grandes conjuntos habitacionais sem integração de mobilidade", afirmou.
Para o professor, o metrô não pode ser utilizado em salvador como modal hegemônico porque em áreas muito adensadas ele se torna muito caro devido, entre outras coisas, à necessidade de muitas desapropriações. "É um modal que tem muitas dificuldades para ser operacionalizado. O Rio de Janeiro, por exemplo, não vai conseguir completar uma de suas linhas até a Gávea, e o metrô deles começou a operar na década de 70", afirmou Dias.
O geógrafo ressaltou que Salvador, como outras capitais do país, inibe o deslocamento feito por pedestres ou bicicletas, por falta de passeios adequados, ciclovias e passarelas, citando as avenidas de vale da cidade como modelo de construção pensada apenas para automóveis.
Completando seu raciocínio, o professor disse que, além de todas as ações que foram discutidas no seminário, é necessário que haja algum tipo de restrição ao uso do automóvel, como acontece em várias cidades do mundo. "Alguma espécie de pedágio, rodízio ou pagamento de impostos diferenciados. Cidades como Bogotá, que tem um perfil econômico similar ao nosso, alcançaram bons resultados com esse tipo de medida", ressaltou.
Participaram também do seminário o deputado federal Nelson Pelegrino, a professora da Escola Politécnica da Ufba, especialista em transporte e mobilidade, Ilce Marília, o diretor da Associação Nacional de Transportes Públicos, Nazareno Affonso, o professor da Faculdade de Arquitetura da Ufba Paulo Ormindo, o superintendente do Setps, Horário Brasil, entre outras autoridades.